不久前，成都发布《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》 ，提出推进产业园区提质
，构建“立园满园 ”承载体系 。

6月18日，《每日经济新闻》记者随成都全市重点“园中园”调研组 ，深入新都航空智造产业园 、成都汽车城等地调研
，解码成都特色园区的发展路径
。

一边靠链主搭台
、企业以商引商，织密航空产业“朋友圈
”；一边以整车项目为锚点、全域配套兜底 ，“all in”新能源智能汽车新赛道。两大产业现场
，共同展示了成都先进制造业“聚链成群 ”的发展脉络 。

“朋友圈”引力：吸引更多企业落地

6月18日上午，新都航空智造产业园一处无人机飞行训练基地里 ，旋翼起落声此起彼伏，一批学员正抓紧实操训练
，备战民航局无人机驾驶员执照考核
。

新都航空智造产业园 图片来源：受访者供图

热闹的实训场景背后，是园区完整的航空产业链。从航空结构大部件 、核心航空发动机 ，到民用大飞机机头
、多品类无人机
，一条覆盖防务机、民机 、有人机
、无人机的全链条已在此落地扎根 。

“去年新入驻园区的28家企业中，半数都不是我们招引的 ，而是航空企业‘朋友圈’自发引荐来的
。 ”新都高新区党工委委员、管委会副主任徐士棚向记者表示。

据悉
，近年来，该园区围绕商飞 、成飞、成发等链主企业 ，同步布局防务机
、民机、有人机 、无人机等方向
，并细分拆分建设专业化园中园，依靠精细产业分工聚拢配套厂商 ，把航空产业链条做深
、做细、做实 。

徐士棚表示
，做航空相关业务的企业，现在来到园区 ，“上下游配套资源基本都能就地配齐。”

新杉宇航就是一个典型
。这家源自西北工业大学成果转化的企业，手握航空发动机零部件3D打印核心技术
，正在把防务机制造能力拓展释放至民用航空领域。因民用机型对生产成本管控要求严苛，园区越完备的本地配套 ，越能压缩制造综合成本 。

依托园区完整产业生态
，新杉宇航相关负责人主动对接上游航天发动机制造企业，并表示：“园区有全套供应链能力 ，制造环节配套基本在园区都能找到
，你只用做总装就行了
。
”

依靠这种聚链成势的特色做法，新都航空智造产业园已集聚重点航空企业85家 ，构建起“头部引领 、集群支撑
、链式互补”的航空产业生态
，是全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一。2025年产业规模突破125亿元，航空大部件产业集群成功入选国家中小企业特色产业集群 。

徐士棚表示 ，下一步
，新都高新区将坚持“特色立园 ”，聚焦航空大部件、航空发动机 、民用大飞机
、低空经济四大细分领域 ，持续推进航空产业强链补链，培育壮大“镇园之宝
”“明日之星”
。

价值链攀升：倒逼上下游加快升级

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